篇一：城乡物流配送模式
循环经济下城乡物流配送模式探讨
摘要：本文以循环经济理论为基础，通过分析电商环境下影响城乡物流配送的因素出发，优化电商下的城乡物流配送环境，通过在城乡物流配送上采用云配送模式，向工业品下乡与农产品上行提供最优的物流配送选择，形成物流、信息流、资金流的有机循环，从而实现循环经济效应。
关键词：城乡配送模式循环经济
当前我国经济已由高速发展转向质量发展，社会越发重视资源的合理和优效使用、越发重视循环经济理论的研究和运用。循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，符合可持续发展理念的经济增长模式，是对“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统增长模式的根本变革。电子商务活动包括信息流、资金流、商品流、物流，其中物流是实现电商服务的关键性的最终保障。通过电子商务可以实现网上信息传递、资金传递，减少了能耗，可以说电子商务是实现循环经济的重要手段。但由于城乡间的物流配送的特殊性，电子商务在对循环经济的贡献中还有很大的挖掘空间。
1电子商务影响城乡物流配送循环经济的因素
电子商务下的物流配送需要结合互联网技术及先进的管理手段，把在线上完成的网络化交易活动，通过对客户信息的整理归类以及配货等工作，在满足三定(定时、定点、定量)要求下送达客户。它是一种信息化、现代化和社会化的物流配送。随着农村电商的发展，农村居民对网上购物的逐渐喜欢和习惯，工业品下行的业务大幅度增加，使得城市到乡村的单向物流配送也大幅增加，但由于各种原因，使得从乡村到城市的物流配送与工业品下行的物流配送难于有效对接，从而影响了城乡物流配送的循环经济效应。主要的原因有以下几个方面。
1.1农产品上行难，导致城乡物流配送循环不匹配
农产品上行是指以农村电商为媒介，打开本地特色农产品的销售渠道，让特色农产品从田间直达全国百姓餐桌的一种运营模式。简单来说，就是通过线上进行农产品的售卖，让农户可以线上线下相结合，解决产品销售渠道匮乏的难题。目前，影响农产品上行的主要因素有以下几个方面。
1.1.1农村基础物流设施建设质量不足据
2017年交通运输行业发展统计公报发表的统计数据来看，2017年末我国农村公路里程400.93万公里，其中县道55.07万公里，乡道115.77万公里，村道230.08万公里；年末全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数99.99%，其中通硬化路面的乡(镇)占全国乡(镇)总数99.39%、比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.98%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数98.35%、提高1.66个百分点。从数量上看我国农村基础道路设施建设取得了一定的成绩。但从质上看，由于前期农村基础道路设施建设较片面追求数量大，只着眼于眼前情况，从而忽视对基础设施质量上的要求，使得一些已建成的公路标准较低，加之行车数量多、吨位大、公路后期养护投入不足，一些地方已出现“油返砂”现象。另外，农村农贸市场和批发市场缺少专业的储存场所、销售场所。
1.1.2农产品生产没有形成规模化及品牌化
我国农产品生产大多为小规模生产，存在盲目化、跟风化、分散化、低端化、碎片化等问题。另外，农产品是非标准化产品，现行农产品大小形状不一，缺乏有效的货源组织，标准化、品牌化不高，从而难以建立对品牌农产品的信任效应，这就使得网上购农产品的需求量受到了限制，从而也影响到了农村到城市之间的物流配送量，影响了城乡间的物流配送循环经济效应。
1.2缺少公共信息平台及现实中的动态联合
电商的发展，使得线上连接生产者与消费者两端的环节大大减少，线上交易活动时间快速完成，从客户心理来看，也要求线下的实物能快速保质送达，因此，电商环境下对连接生产者与客户之间的供应链的组织与实施能力要求更高。又由于电商供应链各环节缺乏互动联合、动态联合与分工协作，不能很好地整合各地的农业电商商家的需求信息，供应链的前后两端无法很好对接，没能形成信息集聚化，导致电商的效率及成本优势难以突显。
2优化电商环境下的城乡物流配送，提高城乡物流配送循环经济效应
2.1合理规划和建设农村物流基础设施及持续有效维护
提升城乡物流配送循环经济效应是一个系统的工程，因
此，在政府主导下，结合已有的城市物流配送网络，联同农业、商务、供销、邮政等多部门、多单位，根据县域内农村物流的需求特征，整合交通运输、农业、商务、供销、邮政等既有农村物流资源，合理确定县、乡、村三级农村物流节点的数量、布局、规模和功能，从而优化物流节点布局。对于已建成的物流基础设施，要做到持续维护以保证物流硬件正常运转，发挥作用。
2.2建设和完善电商及物流配送公共信息平台
电商服务的起点是信息流，信息不畅商务活动就无从谈起，信息不通城乡物流配送循环经济效应就难以实现。因此，建设和完善城乡物流配送公共信息平台有助于电商环境下的城乡循环经济发展。电商的线上交易活动源于互联网，只有网络信息通畅、快速，才能体现电商服务的线上优势。而经营电商的商家基于各自的利益及能力局限，电商商家之间、电商企业与物流配送企业之间、物流配送企业之间，他们的信息互通及资源共享程度不高，使得电商的线下物流服务比较分散，物流成本偏高。因此，有必要通过政府的政策引导、政策支持来建设开放、协同、互动的电商及城乡物流配送公共信息平台，使电商服务供应链上各环节之间能进行有效的动态联合与分工协作，整合电商商家间的供需信息，使电商供应链的前后两端形成的需求信息集聚化、共享化、规模化，实现有效联合，动态联合，规模化效应，降低成本。
2.3统筹发展规模化品牌化特色农产品
发展农村电商的主要目的是减少农产品的流通环节，降低物流成本，提高农民收入。从规模经济来看，只有通过统筹获取规模化的生产及品牌化的发展才能持续提升农特产品的生命力。
2.3.1统筹发展规模化特色农产品
通过电商平台的信息导向，了解消费者的需求信息，同时利用国家现行对农村土地流转的政策，从个体农户手中流转土地进入企业，在企业层面进行统一管理，统一技术支持，从而把分散的农业生产转化为集聚型的、规模化的生产，通过生产规模的扩大，促进农产品生产的机械化，从而在生产环节降低生产成本，通过集聚化、规模化的生产，促进物流配送的前端集聚化物流服务，有效降低农产品物流成本。又由于个体农户土地的流转，农民可以在家门口就拥有就业的机会，从侧面提高了农民的收入。农产品规模化的物流服务更有助于匹配工业品下乡的物流配送服务，从而实现城乡物
流配送循环经济效应。
2.3.2形成品牌化效应农产品
品牌化的农产品在很大程度上与农产品的种植生产环境息息相关，也就是与土质、气候及科学技术息息相关。因此，可以通过政府部门对我国农村土地的土质、水质、气候等进行持续的监测，提供持续的相关信息，并对农产品的生长环境进行维护，再根据农产品生长对土质、水质、气候的需求特点，结合先进的农科技术，在最适合的环境使用最好的技术，促进农产品品牌的创立和发展，推进农产品上行的发展，推进城乡物流配送循环经济效应的提高。
2.4实施城乡物流配送云配送模式
电子商务环境下云配送物流模式是将云计算应用到电子商务活动的物流配送中，运用云计算的技术支持功能，对物流配送现有资源进行整合优化，向客户提供其所需要的配送服务的新模式。云配送模式的实施是一项庞大、系统的工程。通过政府牵头、互联网公司提供技术、融入电商企业和物流企业及供需双方接口，构建城乡电商和物流资源共享平台，使电商信息平台、物流配送信息平台及与之相关的硬件
资源能统一进行组织、管理、监控与共享，运用网络的虚拟技术，将现实中的物流配送资源首先转化为虚拟配送资源，在虚拟环境中完成联合的、动态的、拓展的云体系配送服务，实现智能匹配、优化成本、智能结算等管理工作，通过正确分析区域分布状态、产品配送要求、收货地点、物流资源等情况，优化匹配前后两端任务、对任务进行动态分解与组合，为终端用户提供最优的物流配送服务，打通“工业品下乡”和“农产品进城”的双向物流体系，将二者融为一体，形成城乡物流配送有机循环，从而实现循环经济效应。
2.5加强云配送物流人才队伍综合素质与能力的建设
电子商务环境下的物流云配送服务是基于将云计算技术运用于物流配送各环节，整合信息及物流资源并进行合理匹配，平台信息量大、网络结构复杂、包括供需信息、物流资源、人力资源等进行有效的协作才能充分发挥物流云配送的功能，物流云配送的顺利实施向人力资源的素质与能力提出了更高的要求。因此，需要建设具有前瞻目光及实干能力的人才队伍。具有前瞻目光，就是指能以系统化、整体化的思维来思考问题，以企业发展的思想来思考问题，有助于从整体上进行管理，有助于从物流供应链角度出发来分析物流配送各环节之间的协作关系，有助于降低物流配送的整体成
本，从而实现物流配送的良好经济循环。除有前瞻目光外，还需具有实干能力的队伍，具备高度的执行力强人力资源队伍。这样，可以保证相应的思想和策略落地生根，更好地完成利用云配送模式实现城乡间物流配送的循环经济效应。
3结语
随着国家十三五电商发展规划的实施及人们对生活资料质量的要求提升，将会促进特色农产品的需求上升，更加突显了如何充分利用电商提供的平台实现城乡物流配送循环经济的问题。通过合理规划、建设及有效维护农村基础物流设施，促进农特产品的规模化和品牌化，在城乡物流配送上采用云配送模式，在高素质人才的组织和管理下，提供最优的工业品下乡与农产品上行的物流配送选择，形成物流、信息流、资金流的有机循环，从而减少电商前后两端的中间环节，降低物流成本，提高农特产品的规模化、品牌化，更好实现循环经济效应。
参考文献
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[3]张树梁.电子商务环境下云配送物流模式研究及其应用[D].重庆大学机械工程学院,2014.
篇二：城乡物流配送模式
经济视野/环球市场城乡物流配送体系构建模式创新杨一达云南经济管理学院摘要：近些年来，随着我国城乡一体化建设的推进，城乡物流一体化体系的构建逐渐成为相关研究学者及社会大众关注的焦点。城乡物流一体化是站在城乡经济一体化建设的高度，在对区域物流环境进行全面分析的基础上，结合城市与农村、城市物流与农村物流的特点及发展趋势，运用现代化的物流管理理念及物流管理技术，对城市与乡村物流进行统一与系统的规划与建设，将二者的物流资源、能源、人才、技术等多方面进行有效的整合，形成城乡一体的物流网络。下面文章将会对相关问题进行阐述和分析。关键词：城市与乡村；物流；创新当前，互联网电子商务的广泛应用，以及传统物流企业与城镇化的发展不相适应，城镇化发展有倒逼物流配送体系建设的趋势，传统模式的物流配送体系在运输效率、时间成本上无法满足需求。申通快递有限公司基于信息通道建设与创新管理，构建了城乡物流配送体系构建模式，把互联网信息技术应用到物流网点或网站建设中去，实现信息互通互享，以使物流企业配送更及时、更准确、更科学。1城乡物流配送存在的问题1.1物流主体之间的协同意识不强就目前情况来看，河南东部经济隆起带城乡物流体系的运营效率并不高，不同物流企业之间、物流企业与供应链不同节点成员之间都没有建立起完善的合作机制，部分企业尚未认识到产业发展协同效应的重要性，导致在物流业务开展过程中经常出现争抢资源的现象。1.2政策保障力度不强政府为了保障农产品销路以及农民收入，推出了一系列鼓励连锁超市将分店开到农村的政策，希望通过这种成熟的商业模式推广带动农村经济的发展以及提高城乡物流网络的运营效率。不过，农民收入较之城市居民要低很多，所以其消费能力并不强，对连锁商店所销售产品的需求也非常不稳定，这就导致了连锁超市库存难以控制以及经营成本较高的问题。为了降低经营成本，这些连锁超市只能压缩物流成本，这无疑会加剧物流市场的混乱局面。1.3城乡电子商务物流信息技术较为落后随着我国信息化建设的飞速发展，网络也开始逐步走向农村。但是，农村从业人员的素质总体水平不高，网络和电脑的普及率非常低，农村信息化建设发展速度较慢，信息技术水平较低。农村还没有构建促进农村电子商务发展的信息流、物流、资金流的管理和控制技术。另外，农民信息化观念较落后，对网络信息资源的利用程度较低，很难通过网络技术准确把握农产品销售的最佳时机。2完善城乡物流配送体系的创新2.1产业基地带动型城乡运营模式构建以产业基地与园区为依托，该地区的物流运输具有以下两个突出特点：第一，物流需求巨大，由于产业与企业逐渐聚集，集群区内对不同生产资料的输入需求以及不同产品的输出需求都非常大；第二，集群区拥有资金、技术以及设备优势，拥有运输设备等资源，管理的信息化与网络化程度很高，能够为物流体系优化与完善提供足够的资金。基于此，可以将产业基地作为服务中心，在周边地区建立起为其提供资源互换物流服务的物流体系。从本质上来讲，这种物流运营模式关注的是不同节点之间的信息共享效率；换句话说，其能够保证供应链中的各节点成员能够及时获得各自所需的全部信息，了解产品的具体状态。2.2城乡物流配套体系建设一体化建设良好的政策扶持环境平台，推进城乡物流一体化建设。(1)城乡物流的一体化离不开我国政府的主导与扶持，需要各地政府加大对乡村物流基础设施的投资建设，对城乡物流一体化用地上的支持，适当加大对发展城乡一体化现代物流业的税收扶持力度，在一定程度上减轻现代物流企业的税收负担。(2)建设城乡物流市场体系，有效推进城乡物流一体化。在城乡物流一体化体系建设过程中，需要有效推动物流企业跨区域进行交流与合作，打破物流业原有的区域壁垒，促进物流资源跨乡镇、跨市、跨区域的有效整合，建立较大规模的、开放的、高效的、城乡一体的现代化物流市场体系，建设以农村大中型流通企业及农村流通合作经济组织为主体的城乡一体化的物流市场网络体系，使物流各要素和商品可以在城乡之间进行自由流通与公平竞争。2.3依托大型龙头企业的城乡物流运营模式现阶段，可以利用各个城市龙头企业的物流体系来发展城乡物流运营模式。根据企业的产品特点，可以将其大致分为两类：第一类，生产的产品主要销往基层企业，例如报纸、书刊等，这些企业已经建立起了非常成熟的物流配送体系，能够承担起服务三农的责任。以此为基础构建物流运营体系的成本相对较低，而且很快就可以见到成效；第二类，销售的产品主要面向消费者，例如连锁超市等，这类企业拥有极强的配送能力，能够达到很高的配送要求，但是服务范围相对狭窄，基本上只辐射到所在市区，无法覆盖到农村地区。政府应鼓励其将配送区域延伸到农村，并提供一定的政策优惠，从而令其可以与农户无缝对接，为农产品进入市场扫清障碍。2.4加强城乡物流信息一体化建设目前，全球卫星定位系统、地理信息系统、条形码技术、无线射频技术的广泛应用使得物联网技术得到进一步的发展，从而加快了物流配送服务的发展。通过物联网技术的推广应用及时发布和更新物流信息，我们可构建一个全程可控、可溯、可视的新型物流配送体系，能确保物流信息的及时性、有效性和准确性，实现物流供需信息的高度共享，从而提升物流运作效率和服务质量，降低物流运作成本，进而实现农村物流和城市物流的无缝对接。综上所述，对于现代社会来说，物流绝对是重要的基础与先导性行业，其承载着保证城乡之间发展的各类资源要素顺畅流通的重任，同时也是各地区经济发展水平的衡量指标。“三农”问题一直制约着我国社会经济的发展，而想要解决这些问题就必须提高城乡经济发展之间的平衡性，打破传统的资源流通壁垒。参考文献：[1]孙静.城乡统筹背景下农村物流运作模式研究[D].武汉理工大学，2011.[2]梅培.基于协同创新的城乡物流运营一体化模式构建[J].商业经济研究，2016，09：74-75.[3]城乡物流配送体系构建模式创新[J].中国物流与采购，2016，18：64-68.-3-
篇三：城乡物流配送模式
城市物流配送模式类型
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城市物流配送模式类型
2014/10/29来源：作者：Loading...
电子商务的发展受制于物流瓶颈，跨区域的电子商务更是如此，因此要解决电子商务物流问题首先要考虑物流配送的区域内发展，如果区域内物流得到了大力发展，区域间物流互联在电子商务下将迎刃而解。
目前，我国各大中型城市有不少已经建立起完善的实物配送体系，如西安华商数码的96128黄马夹，北京E国1小时的红马夹，上海梅林正广和，各地城市的矿泉水、纯净水配送体系等。但城市物流配送的核心“电子商务系统”这一虚拟物流系统建立完善的还不多，尤其是能普遍实用的城市物流配送电子商务系统。在该系统中除了要规范业务流程、建立城市配送物流的商品标准体系、配送标准体系，更要有先进、高效的管理流程，还要能高效为消费者提供配送服务的同时，及时为城市物流配送系统的各个环节提供决策支持。按照城市物流配送系统的框架，企业开展城市配送物流可以选择以下四种模式：
1.企业自建虚拟物流系统和实物配送系统。这里所指的企业包括拥有实体超市、便利店的连锁企业，也包括象96128购物网、E国1小时等虚拟企业等。企业可以通过组建自己的虚拟物流系统和实物配送系统(如图１)，来实现企业统一采购、内部物流，更重要的是满足城市居民对配送的需求。
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图１企业自建虚拟物流系统和实物配送系统
2.借助现有的第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统。对于多数非IT企业而言，虚拟物流系统可能是瓶颈，尤其是对于已经利用简单、高效的实物配送系统的商业公司而言，如各地的纯净水配送业务系统，可以采用这种方式。在现有的业务基础上，只要采用成熟的第三方城市物流配送电子商务系统，就可能把城市配送业务拓展到城市居民需要的方方面面，把超市实实在在的开到居民家门口。
图２采用第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统
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3.借助现有的第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统。对于新兴的电子商务企业而言，他们拥有电子商务创意、模式，能够很好地吸引公众眼球，并能很好地获得订单，也就是企业拥有运行良好的虚拟物流配送系统，关键就是由谁来执行，把客户需要的面包送到客户手里。如以前的8848，现在的当当都属于这类企业。他们利用自己的IT技术优势和电子商务模式获得订单，而把实物物流配送交给第三方实施。
图３采用第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统
4.采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统。对于传统超市、便利店的电子商务化，企业的核心业务不在物流配送上，因此在实施电子商务时，可以全部采用第三方的方式进行。
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图４采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统
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篇四：城乡物流配送模式
LogisticsDOI:10.19699/j.cnki.issn2096-0298.2021.04.020村级末端物流配送服务模式优化研究中国计量大学毛茜雅肖金花（通讯作者）周晓江①摘要：在基于农村电商末端物流存在的现实困境下，探讨物流无法有效传递到村级末端的影响因素，并以京东、淘宝、苏宁、邮政四类物流模式典型代表为主要分析对象，分析目前农村物流配送服务模式的现状，提出物流配送服务模式优化的更多可能性，促进农村物流服务市场健康发展，从而加快农村现代化的经济体系建设。关键词：物流；村级末端；优化；配送效率中图分类号：F503文献标识码：A文章编号：2096-0298(2021)02(b)-020-03地址，派件成本远高于城区。为了控制成本，大多数企业选择设立一定量的物流站点，村民需要到指定地点才能领取快递，对于距离站点较远，没有合适交通工具或碍于自身因素的村民来说十分不便，从而导致恶性循环，这也是农村物流发展缓慢的因素之一。1.3农村的物流体系尚不健全，信息化建设还未完全近年来，各大电商企业的发展目标延伸至下沉市场，京东、淘宝等企业努力市场上行，服务下行，试图博得农村市场一席之地，但目前仍存在一定的阻碍。现下农村物流配送过程中存在的最大问题就是农村的物流体系不健全，信息化建设还未发展完善。农村的物流站点少，企业不能提供一站式的物流到家服务，这使得很多企业在打造企业形象和争夺农村物流市场份额的过程中不能体现其企业优势，削弱了市场竞争力。1.4东、中、西部地理环境差异与经济差距造成物流区域化发展差异在改革开放的政策引领下，东南沿海城市的农村地区经济发展相对迅速，整体形势良好。相较之下，我国中部与西部的偏远地区，地形复杂，地势大多以高原和丘陵为主，道路多为崎岖的山路，大型运输车辆无法通行。因此，中西部地区的农村物流建设就需要耗费更多的财力、人力和物力。此外，东部沿海地区农村人口分布相对中西部更为密集。在我国中西部，特别是西部偏远地区的农村，大多几十个人聚集就形成了一个村落，但各村落又相距较远，这种情况下,无疑增加了中西部农村物流配送，特别是“最后一公里”的难度，所以企业一般将物流配送站点设置在县城或是比较大的乡镇，无法做到真正的送货上门，从而最终导致了东部与中西部随着电商的快速发展，物流业逐渐从幕后走到了台前，物流市场空间越来越多地触及到包括三线城市以下的城市以及县镇和乡村在内的下沉市场，但农村地广人稀、业务量少且整体服务体系建设不健全的困难，也让电商消费与物流服务的矛盾日益突出。2020年4月，国家邮政局印发的《快递进村三年行动方案（2020—2022年）》更是表明国家对物流市场下沉的支持，这使得农村物流市场的竞争越发激烈。顺丰、京东、菜鸟等众多物流快递公司开始加速向二三四线城市下沉和布局，并且进一步扩大其在低线城市及乡镇市场的服务体系。在政策与市场的合力下“快递进村”，的加速已是必然，虽然其中难度不小，但也潜藏着重要的发展机遇。1影响村级末端物流配送效率的因素1.1村民的互联网意识相对薄弱，网购需求量小且具备季节性相较于城市，农村整体经济环境相对较差，疫情冲击下，经济下行压力更大，外部物流环境更差。而在农村电商领域，由于从业人员相对较少，整体对互联网电商的意识也较为薄弱，所以上游客户不多。此外，相对于城市居民来说，农村在很多商品的选择上尤其是农产品，更多的是自给自足或者倾向于本地购买，网购需求少。对于大多数农村居民来说，网购的消费习惯尚未养成，整体购买频次不高，且购买的时间段大多分布于寒暑假，商家有促销活动或季节更替需要购置新衣等，有一定的季节性、周期性。这些在一定程度上导致物流配送的业务量不稳定。1.2农村物流配送成本高、效率低由于农村大多偏离城市中心，地广人稀，村户分布散落，派件线路长，时间久。再加上农村地形复杂，不易找到对应的收货①基金项目：校政、校企、校际联合培养创新艺术设计类研究生教育模式研究项目（190025）。
作者简介：毛茜雅（1997-），女，浙江台州人，研究生，研究方向：艺术设计。
通讯作者：肖金花（1977-），女，江西赣州人，副教授，导师，博士，研究方向：服务设计、信息产品设计、社会创新与可持续。0202021年2月www.cnzgsl.comCopyright?博看网www.bookan.com.cn.AllRightsReserved.
物流商论农村电商物流的区域化发展差异严重。营业务，通过和第三方物流的合作，与物流服务商建立合作互利关系，避免基础设施的资金、技术、人才投入，节约成本，还可以面向消费者提供个性化服务。但是目前，我国绝大多数电商企业的信息系统尚未完善，在顾客满意度上有所欠缺。而如淘宝此类的外包给第三方物流的模式，成本低，模式便利，但是十分不利于管理物流，整体控制能力弱，风险较高。生活中，我们可以看到很多第三方物流公司缺乏服务意识而让顾客不满的实例。顾客在投诉物流服务方的同时，也会降低对企业的好感度，这样会影响企业的品牌形象与公共认知。而邮政，服务网点覆盖率高且深入是一大优势，在农村，邮政的企业形象认知度也是相对较高的，但是，作为早期主流物流方式的邮政没有跟上现代化的步伐，管理制度相对落后，技术、电话或固定短信时间段依靠用户自身取件时间段扫码2农村物流配送的现状考虑到目前我国农村物流发展的配送模式主流还是自营物流，自建结合第三方物流，外包给第三方物流及邮政共同配送四种模式，分析这四种模式的代表服务端，京东、苏宁、淘宝及邮政，如表1、表2所示，从而了解目前农村物流的配送现状。表1农村物流共同配送服务模式特征自营物流外包给第三方自建结合第三共同配送（京东）物流（淘宝）方物流（苏宁）（邮政）配送主体末端渠道末端配送方式送货前联系方式取送件时间设置配送时效性末端信息化建设不共享自提为主独立配送共享送货上门为辅公共服务点人才等方面的引进也相对较少，没有合理有效地整合资源。如何信息化、现代化、专业化是邮政需要解决的问题。3农村物流共同配送模式优化建议3.1完善物流配送网络体系，实现全覆盖，无盲点服务政府发挥主导作用，引导企业参与，统筹规划，实现科学选址，加速构建县乡村三级农村物流发展网络节点，积极推行门店全覆盖，实现农村物流运营服务无盲点，形成发展合力。进一步完善农村物流基础设施，架设科学可持续发展的运输系统，并强化保障，让偏远地区也能享受现代化物流服务。3.2利用“互联网+物流”技术，集约整合资源，构建标准化网络货运平台可充分利用“互联网+物流”技术，集约整合内部和社会上零散物流资源，合力建设标准化的网络货运平台，为资源单位、物流企业、物流基础设施提供商、金融保险等服务商，提供品牌推广、信息发布、交易撮合、采购及信用评价等平台服务，有效提及时送货上门RFID通过表1对比分析，我们可以发现自营物流模式由于整个物流体系隶属企业内部的一个部分，在供应链各个环节上有较强的控制能力，也能更好地满足企业在物流配送业务上的时间、空间需求，特别是物流配送较频繁的企业，自建物流能更快速、灵活地满足企业自身个性化的要求。但是建设完善的自营物流配送体系需要有足够的资金、技术、人员等相关支撑，企业需要有较高的处理物流能力和较强的系统控制能力。这种模式，一般小规模的企业无法合理消化，大型企业比较适合应用。如苏宁这样的自营加第三方方式，企业可以专注于自身主表2农村物流共同配送服务模式优缺点对比自营物流（京东）(1)可控性强，能及时做出调整,减少物流配送的风险和交易费用；(2)及时掌握消费者的个人信息和购物偏好；(3)不用与其他主体协调；(4)配送人员服务质量好(1)依托的基础设施落后；(2)对资金、技术、人员的投入需要强大的资金支持和完善的物流运输网络；(3)缺乏专业人才；(4)风险性高资金实力较强和物流对自身发展具有决定性影响因素的电商企业外包给第三方物流（淘宝）(1)有效控制物流配送成本；(2)企业自身可以集中精力开展核心业务；(3)配送人员服务质量好自建结合第三方物流（苏宁）(1)联合配送后会形成规模经济,减少配送成本；(2)降低重复的交通运输，节约资源与成本；(3)配送人员服务质量好(1)依托的基础设施落后；(2)可控性差；(3)缺乏专业人才；(4)合作稳定性差资源、资金、人员等生产要素受限的中小农村电商企业共同配送（邮政）优点(1)快递网络覆盖率高；(2)节约资源，建设成本低缺点(1)依托的基础设施落后；(2)缺乏专业人才；(3)可控性差(1)依托的基础设施落后；(2)缺乏专业人才；(3)问题责任界定难；(4)贵重物品无法当场验货资源、资金、人员等生产要素受限的中小农村电商企业（下转070页）适用性资源、资金、人员等生产要素受限的中小农村电商企业www.cnzgsl.com
2021年2月021Copyright?博看网www.bookan.com.cn.AllRightsReserved.
FinancialSight处仅对代表性异常点进行详细分析。异常点一：对应的日期为2011年8月4日，收益率为-4.90%，超过控制下限。2011年8月2—3日，美国政府通过并签署了提高债务上限和削减赤字的法案根据法案，国会将同意提高国家债务上线至少2.1万亿美元。在法案颁布后，8月5日，标准普尔将美国信用评级从最高级别的AAA级下调至AA+级，并将其评级前景定为“负面”。异常点二：对应的日期为2015年8月24日，收益率为-4.02%，超过控制下限。同日，A股盘中跌幅超过9%，创1996年以来的单日跌幅之最，收盘后与A股挂钩的A50股指数跌幅继续扩大到15%，美国股市开盘暴跌5%以上，启用熔断制度。异常点三：对应的日期为2020年2月20日，收益率为-3.82%，超过控制下限。2020年2月20日起，疫情出现大范围传播到全球的迹象，日、韩、意大利、伊朗的确诊数量快速上升。2月19日收盘指数为3386.15，VIX指数为14.38，此后的一个月时间内，3月23日达到最低收盘指数2237.4，3月16日VIX达到最高值82.69，增长约5倍。测分析不同，EGARCH型残差控制图在计算上更为简洁有效，往往会在标普500指数有剧烈变动之前表现为异常值，在实际投资分析中便于应用。实验结果表明，控制图的监测效果第一类错误为0.88%，第二类错误为11.535%，表现出良好的监测性能，因此本文提出的基于EGARCH残差控制图模型可以作为美国股票市场的金融风险监测的有效模型之一。在应用中，EGARCH残差控制图可以加深投资者对所持股票的了解，也可以辅助监管者提早发现市场中出现的问题，提高监管效率。参考文献[1]宋俊晓.中国股票市场系统性风险预警指标体系构建研究[D].天津:天津商业大学,2019.[2]李京磊,高齐圣,孙彤.GARCH型控制图及其在股票市场中的应用研究[J].时代金融,2013(06):230-231.3结语本文在传统控制图的基础上，针对金融时间序列的自相关性和异方差性，提出了基于EGARCH模型的残差做控制图来监控美国股票市场的稳定性。与传统的构造指标体系，在进行预（上接021页）升运输组织效率，全面提高综合运输服务
能力和水平。decentralizeddistributionsystemwithdemandforecastupdates[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2010,216(03):573-583.[11]YongWang,XiaoleiMa,MingwuLiu,KeGong,YongLiu,MaozengXu,YinhaiWang.CooperationandProfitAllocationinTwo-echelonLogisticsJointDistributionNetworkOptimization[J].AppliedSoftComputing,2017.[12]SilviaValeriaPadillaTinoco,StefanCreemers,RobertN.Boute.Collaborativeshippingunderdifferentcost-sharingagreements[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2017(03).参考文献[1]潘世凌.电子商务环境下物流配送问题与策略分析[J].中国外资,2013(10).[2]曹静霞.浅析电子商务发展中的物流配送问题[J].市场周刊(理论研究),2007(03).[3]姚克勤.农村电商末端物流共同配送模式及决策路径[J].物流技术,2018(03).[4]王玉荣.电商末端物流配送运作的公共平台建设[J].物流工程与管理,2016(12).[5]谭新明,童光展.互联网+视角下农村电商物流配送运作模式分析[J].中国商论,2018(01):16-17.[6]代美玲.基于双边平台的农村物流“最后一公里”服务模式研究[J].价值工程,2018,37(02):94-97.[7]王杰,姜晓红,王慧颖,等.电商企业农村物流配送模式对比分析[J].物流工程与管理,2018,40(08):12-14.[8]张建康.农村电子商务下电商企业物流运作模式思考[J].时代金融,2017(20):49-50.[9]冷昕玥.城乡统筹背景农村物流运作模式探究[J].科技经济市场,2017(05):138-139.[10]?ZENU,SO?IC’G,SLIKKERM.Acollaborative0702021年2月www.cnzgsl.comCopyright?博看网www.bookan.com.cn.AllRightsReserved.
篇五：城乡物流配送模式
基于OTO模式城乡物品配送到家研究
随着物流和科技的不断进步，生活日常用品的购买变得越来越方便了。然而，即使在这个数字化的时代，城市和农村之间的物流配送仍然存在一定的差异。城市通常有更多的电商平台、便利店和快递服务，而农村往往没有这些资源，物品的获取变得更加困难。此外，由于城市和农村的人口分布不均，物流成本也变得不同，城市物流的成本更低。
为了解决这个问题，一个新的商业模式被提出：OTO（Online-to-Offline，线上到线下）模式。该模式仅在电商平台上销售商品，并由第三方配送服务提供物流服务，将商品运送到用户门口。这种模式可以有效地满足城市和农村消费者的购买需求，同时也可以降低运营成本，提高效率。
OTO模式的优点主要体现在以下几个方面：
1.能够针对城市和农村的差异化需求。通过电商平台，消费者可以在线上浏览商品信息，选择心仪的商品，然后通过第三方配送服务将商品送到家里。这种方式能够提高农村居民的购买力，同时也能够方便城市居民获取商品。
2.可以降低运营成本。OTO模式不需要建立实体店面，可以减少租赁成本、人工成本和物流成本。另外，通过第三方配送服务，零售商也不需要自己购买和维护物流设施和车辆，这样可以节省丰富的资金和时间。
3.可以提高效率。通过在线购物和第三方配送服务，零售商可以更快地完成订单。此外，为了提高运输效率，第三方配送服务可以通过增加特快服务或调整配送路径来优化送货速度。
但是，OTO模式也存在一些挑战：
1.当商品在配送过程中遭受损失或损坏时，零售商需要负责赔偿，并为其选择的第三方配送服务负责。这种形式的模式对于零售商来说是有风险的，需要他们承担额外的费用。
2.过多的对价格的掌握。由于第三方配送服务可能是由不同的公司提供，每个公司的定价和CRM管理都不同，因此零售商需要密切关注每个一方的生命周期成本。
3.在没有实体店的支持下，如何进行售后服务是一个挑战。虽然消费者可以通过电商平台联系零售商，但在部分地区，可能无法得到及时的响应，消费者可能需要等待一段时间才能得到解决。
综上所述，通过OTO模式城乡物品配送到家是一个具有潜力的商业模式。然而，此模式仍然需要不断完善以满足消费者的需求，并应对市场上的不断变化。
篇六：城乡物流配送模式
城市物流配送的四种模式，那种合适你？我们?活在?城市，?然是离不开城市物流配送，城市物流配送有多种类型。这些分配模式各有优缺点。今天我们将学习物流配送模式以及如何选择适合??的配送模式。配送模式?外包模式外包这种配送模式适合的企业有很多，甚?可以说全部适合，成本低，不?之处就是配送服务不能保证。外包模式就选择第三?的物流运输公司，需要的仓储、配送、安装这些增值服务也能?应俱全，?个合格的物流公司必定是有能?有实?来这样做的。配送模式?之?营模式?营模式?较适合?型企业，有完善的配送模式，资?链强?。某些?型企业和连锁经营企业创建?营配送中?，创建能够满?企业的物流配送，如京东等。配送模式三综合配送模式综合配送是指企业以?种供应链管理的?式来配送，全?系统低优化和整合企业内外部物流资源，配送业务，对?产、流通过程中的各种环节实现?个全??的综合配送运输。配送模式四协同配送模式协同配送是指在?个城市?，为了能够合理的节约资源，在有?个定期货物运输的需求下，由?个车辆整合运输，使??个运输系统进?配送，协同配送这?页就是把货按照不同的货主，不同的货物分别进?配送。城市物流配送是?个城市发展不可或缺的?个部分，特别是末端配送，有效合理的整合资源，有?句话说：‘得末端者得天下’，未来的竞争市场将会特别的?，不管是企业还是物流公司，及时做好准备开拓市场才是重点。原本同城推出微信公众号平台,您可以在微信上搜索“原本同城”关注原本同城公众号，成千上万的家居师傅在线互动，家具、灯具灯饰、卫浴洁具、家电、浴霸、门窗、窗帘、晾?架中遇到的疑难杂症，配送、安装、维修、返货等等任何家居需求都可以在这?找到解决?案!
篇七：城乡物流配送模式
城市物流配送中心的配送模式（精）
城市物流配送中心的配送模式
一、自营配送模式。某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。选择自营配送模式有两个基础：一是规模基础，即企业自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要；二是价值基础，即企业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展。
二、协同配送模式。协同配送是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。
三、外包配送模式。外包配送模式也就是社会化、专业化的物流配送模式，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。
四、综合配送模式。综合配送模式是指企业以供应链管理为指导思想，全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程，对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送，充分提高产品在制造、流通过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。
篇八：城乡物流配送模式
基于城乡双向互动的农超对接物流配送模式研究
[摘要]本文从城市与农村之间的物流配送环节入手进行研究，探讨城乡双向互动的农超对接物流配送模式，在物流运输环节，通过合理的规划、资源的整合等方式，构建城乡农超对接物流配送的双向互动新模式，加大城乡农超对接物流配送力度，为广大农村居民提供日常所需的消费品，在运输环节控制物流成本，解决城市居民吃菜贵的问题。
[关键词]城乡双向互动；农超对接物流配送；配送模式研究
1城乡物流配送发展现状
城乡之间的物流配送内容有两个方面，一方面，农民将生产的农副产品如生鲜果蔬、生猪、禽、蛋等通过物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市农资用品、工业用品、生活用品等通过物流运输到农村，供农村居民日常生产、生活需要。
1.1农村向城市配送
目前，我国农村农副产品生产以家庭式分散种植和养殖为主，城市也为分散消费形式，像生鲜果蔬这类不易长时间保存的食物需要快速运输、快速消费才能够确保农民获得收益，城市居民获得新鲜果蔬，这就需要拥有完善的运输体系保障，城乡之间的主要运输工具为汽车，农村向城市配送物流流程如图1所示。
注：为车辆空载，为车辆实载。
如图1所示，从农产品生产地向农产品集货地运输采用的大多是农用车，车辆完成运输后空车返回，偶尔携带些农资产品或者生活用品，农用车利用率不高。从集货地向分货地运输采用大货车运输，分货地是城市主要的农产品集散地，运输农副产品的大货车均为专业配送农货，大多空车返回，来回运输成本较高。从分货地到消费点一般采用小厢货车运输，城市内的配送体系较为完善，通常小厢货车可多次往返于分货地和消费点。
1.2城市向农村配送
城市向农村配送的主要是农业物资、工业产品及日常生活用品，配送的主要交通运输工具为汽车，城市向农村配送物流流程如图2所示。
如图2所示，来自全国各地的生产企业将生产的产品通过航空、航运、公路运输等运往各省市代理商或者批发商，运输大多为单方面运输。省市级批发商通过物流配送或者厢式货车配送产品到县、乡级批发点，多为空车返回。由县、乡级批发站向农村超市、便利店配送选择小货车运输，通常可来回往返，但由于农村需求量有限，运输次数有限。
1.3城乡物流配送问题研究
城乡物流配送主要问题是单向物流较多，空载运输加剧运输成本的增加。造成目前城乡物流配送单向空载问题的主要原因有以下几个方面：
1.3.1运输主体不同
货物运输的主体拥有者（车辆所有人）包括：生产企业车辆、第三方物流车辆、社会营运车辆、批发商自有车辆、经销商自有车辆、农民自有车辆等。由于运输车辆的所有人不同，运输目的各不相同，当完成既定运输任务后，大多数车辆选择空载返回。
1.3.2信息渠道不畅通
往返于城乡之间的运输车辆通常只单方面获得货运信息，而返回时由于没有配货需求只得空返，这种现象在城市向农村配送过程中极为明显。一方面农村对城市物资需求量小，另一方面农村货运信息发展滞后，运输车辆无法及时获得配送信息并组织货源。
1.3.3物流节点分散
城市中有多家大大小小的农副产品分货地，并且不在一个片区；农村大多数农产品集货地与城市物资配送中心不在一起，这造成了运输成本的增加和运输资源的重复利用。
1.3.4车辆装载货物性质不同
由于农副产品与工业产品及生活用品的性质不同，运输车辆在装载货物上不能共用，这导致农村向城市配送物流与城市向农村配送物流在车辆选择上有较大的差异性。
2农超对接经营模式
农超对接经营模式是由城市中的大中型连锁超市和商贸中心与农产品种植、养殖户们集体签订的双向互动式合作经营模式。双方签订供需合同，由连锁超市和商贸中心统一为农户提供农资、工业产品及生活用品，农民通过合作种植或者对接基地等形式向连锁超市和商贸中心提供农副产品。此外，连锁超市和商贸中心还可以直接承包预订农户土地上种植的农副产品，解决了农民生产后的销售问题。在农超对接过程中，减少了产品的流通环节，降低了流通成本，同时建立由城市配送中心统一的物流服务体系，减少了重复运输的环节，降低了运输成本，有助于降低农产品价格，提高服务质量。
2.1农超对接经营模式优缺点分析
2.1.1农超对接经营模式优点分析
农超对接经营模式在产品流通环节上减少了批发商的环节，降低了农副产品流通环节的损耗，同时由于产品销售多为直销方式，缩短了流转周期、减少了流通费用、增加了供求信息的传递速度，在采用城市配送中心进行物流配送时降低了配送车辆往返的空载率，解决了运输成本等。农超对接经营模式在运营过程中，能够及时准确、快速便捷地将农资产品送到农民手中，提高了农民的生产效率，在经营中，对农产品执行承包土地商品的方式，打消了农民的销售顾虑，稳定了农民的收入。
在城市环节，由于减少了流通环节、降低了运输成本，使得城市农副产品的价格下降，同时，也能够确保生鲜农副产品快速地输送到城市居民手中，保证了产品的新鲜。由城市大中连锁超市和商贸中心统一采购的农副产品在产品质量上也是一种保障。
在我国扩大内需，加大工业产品下乡的政策支持下，“家电下乡”、“汽车下乡”等利用农超对接经营模式直接送达农户手中，在产品售后上采用统一管理，保证了工业产品的质量，降低了工业产品的价格。对于农村发展具有非常重要的现实意义。
2.1.2农超对接经营模式缺点分析
虽然农超对接具有相当多的经营优势，同时也将是未来农村与城市经营的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺点。农超对接对于城市中连锁超市的规模要求非常高，对于城市配送中心的运输能力要求非常高，而且要求农户集中管理难度较大。这导致农超对接在三方面的参与上积极性都不高。此外，农超对接势必损害了一部分的利益，一些商家绕过传统经营环节，直接从农村批发农副产品，到城市的早市或者“以车为店”进行销售，由于投资成本低，价格要比超市价格便宜。在工业产品下乡中，虽然国家提供了财政补贴，一些正规厂家生产的家电、汽车等以低于市场价的价格在农村销售，但是农村消费水平有限，购买力仍然不高。
篇九：城乡物流配送模式
城市物流配送新模式：城市物流的标准和案例。新做法和新技术
让物动起来，按照人的意识
标准和互联
MMOGCargocapServa工业4.0车联网
智慧城市是城市化发展的高级阶段
早在2007年，欧盟就提出了建立智慧城市的设想。接着在2009年，欧盟委员会提出了建设智慧城市的具体计划，并且决定投入100亿至120亿欧元用于智慧城市建设。欧盟智慧城市建设主要包括智能建筑、智能能源网络、智慧城市交通和智能医疗系统等方面。与其他地区相比，欧盟的智慧城市建设更加注重城市的生态环境和智能经济。欧盟已经挑选出大约30座城市作为建立智慧城市的首批试点。
欧盟有关专家认为，智慧城市是城市化发展的高级阶段，是建立在城市各大系统整合、物理空间和网络空间交互、普通百姓广泛参与的基础上的。智能化城市要求城市的管理更加精细、环境更加和谐、经济更加高端和生活更加舒适。与数字城市相比，智慧城市更加聚焦民生与服务，更加鼓励创新与发展，更加强调感知与物联，更加强调公众参与和互动。欧盟的智慧城市评价标准包括智能经济（即创新型经济）、智能移动（即不仅是智能交通，也延伸到教育、购物等领域）、智能环境（即注重城市的生态环境）、智能治理（即政府管理模式的调整和改善）等多种指标。据有关权威机构评比，瑞典、芬兰、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利等国的城市智能化程度相对较高。
总的看来，物联网在欧盟智慧城市建设中发挥着十分关键的作用。物联网除了交互的职能外，更重要的是通过基于这些交互信息之后提供的智能决策和服务。近些年来，欧盟委员会一直致力于鼓励和促进欧盟内部物联网产业的发展，并将发展物联网作为智慧城市建设的重要组成部分。欧盟发展物联网过程中主要采取了两大措施：一是继续加大物联网投入，关注点是重点技术，如微电子、非硅组件、定位系统、无线智能系统网络、安全设计、软件仿真等；二是在绿色汽车、能源高效建筑、未来工厂和物联网这四大领域加强与私营企业的合作，以吸引私营部门参与到物联网的发展过程中。
物联网不仅可以在传统的物流领域帮助企业提高经济效率和节约成本，还可以广泛应用于道路、交通、医疗、能源等领域。欧盟认为，物联网的发展应用将为建设智慧城市和解决现代社会问题作出重大贡献，如健康监测系统将帮助人类应对老龄化问题，“树联网”能够制止森林过度采伐，“车联网”可以减少交通
拥堵，“电子呼救系统”在汽车发生严重交通事故时可以自动呼叫紧急救援服务。欧盟有些成员国推出的物联网应用已经取得明显效果。如欧盟成员国在药品中越来越多地使用专用序列码，确保药品在到达患者前均可得到认证，减少了制假、欺诈以及分发中的错误。又如瑞典为解决斯德哥尔摩交通拥挤问题，通过使用射频识别技术以及利用激光扫描、自动拍照和先进的自由车流路边系统，自动检测标识车辆，向工作日白天进出市中心的车辆收取费用。结果，斯德哥尔摩的交通拥堵降低25%，交通排队所需时间下降50%，城市污染下降15%。
智能电网是欧盟建设智慧城市的重要组成部分。欧洲智能电网的发展主要是由欧盟主导。欧盟负责制定整体发展目标和方向，并且提供政策及财政支持。在2010年至2018年间，欧盟计划对智能电网的总投资额约为20亿欧元。早在2001年，意大利国家电力公司就率先在全国安装了3000万台智能电表，建立起智能化的用电计量网络。当时，意大利国家电力公司全面实行远程抄表，主要是想解决上门扰民和浪费人力的问题，同时避免误抄或误算现象。
如今，越来越多的欧盟成员国通过安装智能电表来建立智能电力信息系统，更多的是为了减少能源消耗和温室气体排放。一方面，智能电子信息系统能够让电力公用事业企业足不出户就可以对电力的使用情况进行远程监控，用户也不再需要靠自己的评估来计算自己的能源消费量，从而节省大量的资金和能源。另一方面，智能电网运行管理中心可以借助智能电力信息系统对电力供应和需求同时实施控制，不仅可以实现供求负荷变化的及时调节，而且可以调节用电设施的运行状态，稳定电网运行，改善供求双方的运行经济性。
与以往供求双方以合同方式规定负荷水平的作法不同，智能电网可以对供求关系的变化作出更为及时的反应和进行精确调节，从而确保电网的电能质量。此外，欧盟希望通过智能电网技术将风电、光电等可再生能源电力融入欧洲电网。为了建立智能电网，英国已经宣布在2019年前为英国3000万处住宅及商业建筑物安装5300万台智能电表，法国则计划从2012年1月起将所有新装电表更换为智能电表。欧盟委员会认为，建设智能电网是今后10年内欧洲最大的基础设施建设项目之一。[